畴昔两年，是汽车行业最“卷”的两年，亦然“价钱战”最热烈的两年。

党的二十届三中全会强调，加强公谈竞争审查刚性握住，强化反独揽和反不刚直竞争，清算和毁灭妨碍宇宙长入市集和公谈竞争的各式章程和作念法。2024年8月1日，《公谈竞争审查条例》精致实施。2024年7月30日召开的中央政事局会议指出“要强化行业自律，贯注‘内卷式’恶性竞争”。2024年12月，中央经济职责会议漠视，概述整治“内卷式”竞争，模范地点政府和企业当作。

这两年，“内卷”成了行业热词，汽车行业不但卷价钱、卷时期、卷职业、卷体验，还卷本钱、卷公论、卷职工……行业无底线的“内卷”带来了同质化发展和恶性竞争，行业利润大幅下落和好多主干企业蚀本，供应商和经销商承压等，导致行业发展失序和生态恶化。

笔者近期对这两年的“价钱战”进行了转头分析合计，“价钱战”顺应市集规章，但带来的负面影响弗成低估，其主因是国内市集企业和品牌过多、存量竞争、家具趋同，要指点合理有序竞争、良性竞争，需要概述施策，指点行业从价钱竞争向价值竞争转变。

一、本轮“价钱战”合手续时辰长、力度大、范围广，还是传递到了汽车全产业链

2023年，“价钱战”同期席卷传统燃油车与新动力汽车市集，并延续至2024年，呈现愈演愈烈趋势。启航点，新动力汽车规模是“价钱战”的起首地，头部企业凭借本钱上风大幅降价，随后多家主流新动力和传统燃油车企纷繁跟进，两年来险些所有这个词主流车企和车型齐堕入“价钱战”。降价的容貌，既包括官方直降，还包括现款扣头、结尾让利、低息贷款、置换补贴、权力优惠以及政企合股促销等多种容貌。总体看，此轮“价钱战”合手续周期长、遮盖范围广、降价幅度大，对汽车市集和产业均产生了首要深刻影响。

“价钱战”赶紧传导至所有这个词这个词产业链供应链。零部件供应商多数面对客户不时降本条目，收款周期蔓延和回款风险加大，此外还要参预研发进步家具质能品质，不少供应商不胜重担；大部分经销商库存高企，以价换量、贫寒求生。

二、价钱竞争顺应市集规章，但永远、大范围、纵欲度的无序“价钱战”不是泛泛竞争当作，其带来的负面影响弗成低估

降价是汽车企业参加市集竞争的遑急容貌。分析这两年“价钱战”的原因，笔者合计主要有三条：一是行业正处于洗牌期。面前我国汽车企业多、品牌多，市集蚁合度不够高，再加上有用需求不及和国内市集进入存量竞争阶段，以价换量成为车企的弃取。二是上风企业愚弄其范畴上风主动降价，其他企业不得不跟进。三是家具同质化加重，企业不得不聘请降价策略以蛊惑消耗者。

合理有序价钱竞争不但有益于引发消耗者购买意愿，还有益于股东时期转变、进步行业蚁合度和种植龙头企业，加快落伍企业出清和以强凌弱。但同期，本轮“价钱战”带来三个方面的负面影响也拦阻忽视：一是恶化产业生态和转变生态，主机厂“价钱战”还是传递到了高下流供应商和合营伙伴，产业链企业不得不在保品质和保利润之间找均衡。二是扯后腿市集次序，以至缩短家具、职业质料，影响用户信任和口碑。三是好多主流车企盈利大幅下滑和新动力汽车业务永远蚀本，影响研发参预和中枢才能种植。

三、各方共同尽力，进一步强化转变启动，指点行业从价钱竞争向价值竞争转变

价值竞争，即是通过为主顾提供各别化的高质料家具和职业，来知足汽车市集个性化、各别化、各样化、动态化的需求。要指点行业从价钱竞争向价值竞争转变，笔者有四条建议：

领先，严格扩充干系法律法则，加强汽车家具质料监管和严厉打击骚扰消耗者权力当作。比如，率领行业企业加强行业自律。指点企业诚信揣摸，并加强监督。开展汽车规模反独揽法、反不刚直竞争法、价钱法等专项功令当作，制定出台上述法律汽车行业实施指南。模范地点补贴当作，严禁犯警违纪赐与优惠和补贴。

其次，开采相互赋能、相互确立为中枢的新式整零关系。政府、协会、机构、企业等共同尽力，非凡是头部企业带头，开采以协同共生、风险共担、利益分享、合营共赢为基本内涵的新式整零关系。

第三，聘请概述步地提振国内汽车消耗和复旧企业扩大出口。落实中央经济职责会议对于纵欲提振消耗的条目，扩充好汽车以旧换新等激励政策，并取销制约汽车消耗的堵点卡点。复旧企业扩大出口，指点企业高质料开展国际市集布局。

第四，按照市集化运作、企业自主有蓄意的原则，股东行业结构治疗。饱读舞和复旧行业主干企业整合重组，但切忌“拉郎配”，最近几十年，汽车行业有太多失败的整合案例了。复旧汽车行业企业之间在研发、采购、职业、制造、国际化等方面加强合营。完善法律法则，开采流畅的汽车企业退出机制。

(作家吴松泉，训诫级高等工程师，永远参谋汽车产业和政策开yun体育网，现履新于中汽中心中国汽车策略与政策参谋中心)