韩客机撞墻爆炸前厚爱东谈主在家中物化。韩国警方21日通报，前韩国机场公社社长孙昌浣被发目下家中物化，警朴直在拜谒其死因。孙昌浣于2018年至2022年担任韩国机场公社社永劫间，主导了务安外洋机场的体式升级工程，其中包括在客岁济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。该混凝土结构于2020年5月装配，是扶助飞机着陆的定位系统的一部分，目下空难拜谒东谈主员正在拜谒该系统的想象和装配是否导致了悲催的发生。

韩国政府1月13日发布的查验效果表现，在韩国14个机场中，有7个机场装配了与务安外洋机场肖似的混凝土结构。警方默示，对孙昌浣物化的拜谒仍在进行中，莫得发现“入侵或谋杀的迹象”。空难拜谒小组默示，死者不是他们的拜谒对象，也莫得算作证东谈主禁受究诘。

客岁12月29日，一架济州航空客机在韩国务安机场坠毁，飞机与跑谈颠倒的混凝土墙相撞后爆炸活气，机上181东谈主中仅两东谈主幸存。坠机事故发生后，该机场的混凝土体式受到芜俚的质疑和月旦。

英国航空安全领域巨匠大卫·利尔蒙特在禁受英国《天外新闻》采访时默示，韩国机场当局同意担严肃遭殃。他以为坚固墙体的存在“近乎犯警”，并臆想若是飞机未撞上墙体，机上东谈主员有很大可能全部生还。然则，北京航空航天大学航空巨匠、《航空学问》主编王亚男以为，作此论断为时过早。他默示，机场建造有外洋通用的顺序，务安机场的想象原则上可能是合规的，但其跑谈结尾缓冲距离较为紧凑，救急科罚环境不够友好。

韩国国土交通部在2024年12月30日的简报中默示，跑谈结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号体式的一部分。利尔蒙专指出，大精深机场的导航体式的支握结构在受到冲击时粗豪迤逦、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场一皆事故中，飞机撞上导航体式后无东谈主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航体式装配在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。这种想象在飞机冲出跑谈时，无法被压垮。

利尔蒙特瞻望，若是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，卓绝谈路，最终停在隔邻的郊外上。他还月旦称：“不仅莫得任何根由（让墙壁存在），况且我以为它的存在近乎犯警。”航空巨匠莎莉·格丁也对外墙的位置默示担忧，但她补充谈：“飞机似乎一直保握高速，即使跑谈颠倒有更多空间，最终也可能以晦气告终。”

对于土墩和混凝土墙的缔造欧洲杯体育，王亚男指出，样子着陆系统信标是机场必要的导航设立，其位置和高度由手艺需求决定。然则，务安机场该体式距跑谈颠倒不远，在救急空间上预留不及，对翱游员的容错性不够友好。他提出异日在信标想象中收受柔性结构等优化有研讨，以减少极点情况下的物理扯后腿。此外，他还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个重要问题。若是飞机在跑谈的前边一段就触地了，那么留给飞机减慢和停驻的距离就会至极短，可能导致飞机冲出跑谈。