究诘发现，特斯拉优先磋议性能和能量密度，而比亚迪则专注于体积已矣和更低的资本。

德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）的工程师们阻隔了流行的电动汽车（EV）制造商特斯拉（Tesla）和比亚迪（BYD）的电板，以便更好地了解它们的机械结构、特质以及它们的总体责任模样，因为公开信息很少。

电板是电动汽车最奋斗的部件，亦然最要津的部件。许多与电动汽车相干的慌张都来自电板 —— 续航里程、充电容量、充电时刻和举座寿命。可是，潜在的电动汽车车主只可赢得关系电板的一小部分信息，而关系其性能和纰谬的大部分数据仍未公开。

“电板供应商只向公众暴露有弃取性的信息，因为他们念念确认竞争敌手苟且赢得特定的蓄意复杂性，比如计议时代或活性材料的粒子拓扑，”乔纳斯·戈尔施（Jonas Gorsch）讲明说，他是亚琛工业大学电板工程与安全究诘助理，他参与了这项责任。

是以，乔纳斯·戈尔施和他的团队决定在践诺室里解析电板。

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为什么是特斯拉和比亚迪？

究诘东说念主员之是以弃取特斯拉和比亚迪，是因为它们折柳是欧洲/北好意思和中国最受接待的电动汽车品牌。另一个遑急要素是，这两个电动汽车品牌也参与了电板的蓄意和坐褥。

“这让他们不错齐备门径蓄意和时代，”乔纳斯·戈尔施在邮件中补充说念。“这少许在这些电板的独到蓄意中可想而知，它们的建树彰着磋议到了举座系统、电板组和车辆的集成。”

在他们的究诘中，乔纳斯·戈尔施和他的团队专注于特斯拉4680电板和比亚迪的刀片电板。在解析每个组件的同期，究诘东说念主员试图详情电板的真正材料构成，同期究诘它们的电学和热学性能以及用于拼装它们的历程。

他们发现了什么？

究诘东说念主员讶异地发现，这两种电板的阳极都不含硅，因为硅一直被合计是普及电板能量密度的遑急材料。

电板之间的另一个相同之处是它们如何使用激光焊合说合薄电极箔。

乔纳斯·戈尔施讲明说念：“激光焊合行为一种往来时代，在坐褥历程中仅需要从家具的一侧进行往来。”“这不错已毕更生动、空间已矣更高的蓄意，并通过减少对王人截止和普及可推广性来简化制造历程。”

电板的不同之处在于与最大容量比较，它们的充电/放电速率身手。使用疏通的C速率，究诘东说念主员分析了两个电板的特定加热。

“要是用这两种电板制造一个70千瓦时的电板组，并以70千瓦的速率充电，比亚迪电板的每个电板体积的热量直快是特斯拉电板的一半。这标明比亚迪电板不错在电板组层面上更容易地进行热处理，”乔纳斯·戈尔施在他的电子邮件中指出。

这两款电板的另一个不同之处在于，比亚迪选拔了一种不同的身手来保捏电极片的位置，即使用电极堆，将电极之间的隔板边际层叠起来。

另一方面，特斯拉的身手是独到的，它使用一种新式粘合剂将电极的统统活性材料粘合在一说念。

乔纳斯·戈尔施在一次新闻发布会上说：“这些发现为究诘和工业提供了一个大尺寸电板蓄意的基准，为进一步的电板分析和优化提供了基线。”

当今的究诘莫得涵盖机械电板蓄意对电极性能的影响，也莫得涵盖两种电板组寿命各别的原因。在过去，究诘小组还计议分析更新的电板蓄意，因为它们被更新到新的车辆中。

究诘已矣发表在《Cell Reports Physical Science》上。

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发布于：北京市