在文娱圈内，“塌房”后的明星，即就是复出也很难再获取大量粉丝的支捏开yun体育网，最终的结局已经“凉凉”。

是以，即便威马汽车曾置身造车新势力第一梯队，算得上是新动力汽车行业的“明星企业”，但思要起死复活大约也没那么容易。

一方面，近些年短暂通告停业的车企不在少数，另一方面，威马我方给我方挖的坑有点大。端正2024岁首，威马经审计欠债高达203.67亿元，金钱估值仅41亿元，车主因车机系统停摆沦为“数字弃民”。

而在威马通告与深圳翔飞汽车销售有限公司缔结重整投资公约后，立马狡计2025年复产并设定2029年销量破百万、估值超1500亿元的广漠决议，这很难不让东说念主投诚，威马在“画饼”，包括这次入局的背后老本相通存在很大的风险。

深圳翔飞虽风物上由黄晶控股，但其关系企业深圳凤宇、深圳卓凯与宝能汽车存在千丝万缕的有关：宝能高管张晓担任深圳凤宇投资企业的法东说念主，黄晶控股的另一家公司亦参股宝能旗下昆山宝能汽车。市集普遍以为，宝能借壳深圳翔飞参与威马重组，意图通过整合威马的工场、天资资源，赈济自己因不闲雅停产、地盘收回而濒危的新动力业务。

关系词宝能自己也深陷债务泥潭，2024年深圳地盘被收回、不闲雅停产后，其造车能力备受质疑。而威马重整狡计需至少100亿元后续投资，这对资金链病笃的宝能而言无异于雪上加霜。

但本色上，钱并不是最大的问题，关于一家企业而言，思要走得永恒，要道是得有“造血能力”，是以威马能否更生，要道在于破费者是否餍足为其“二次创业”买单。威马停业导致的售后瘫痪、二手车残值崩盘已严重毁伤品牌信誉，复产后的威马无法搞定车主历史留传问题，其“焕新”将难以获取市集共情。

况兼面前新动力市集神志更令威马远景蒙阴。2025年的中国车市已进入“超内卷”阶段：比亚迪年销超400万辆，吉祥、长安等传统车企加快电动化转型，小米、华为等科技巨头以生态上风霸占份额。

即就是曾与威马同时的新势力，如零跑，也通过增程本领、成本遏抑实现盈利，而威马仍坚捏纯电路子，且狡计两年内仅推出1-2款新车，家具节律显然滞后。况兼面前智能驾驶、800V高压平台、CTC电板本领已成主流，但威马现存本领储备仍停留在2022年水平，追逐需大王人研发参预，这与“降本求生”的重组决议酿成矛盾。

即便获取100亿元注资，在研发、分娩、营销的全链条参预中，这笔资金仅够撑捏2-3年，而威马瞻望到2027年能力酿成60万辆年销领域，时间任何市集波动王人可能激发二次崩盘。更严峻的是，国外市集对中国电动车的买卖壁垒加重，威马狡计的“2029年百万销量中国外占比”恐难罢了。

威马的“复活”更像一场老本启动的豪赌，而非产业逻辑的当然延长。其短期或可依靠存量金钱实现复产，但始终活命概率飘渺，毕竟关于破费者而言，在行业洗牌加快确当下，选拔威马无异于一场风险极高的冒险，因为车企不错停业重组，车主的用车权利却无法“重整”。