天然还莫得公布最终销量，然则丰田仍是详情2024年销量特地专家，相聚5年景为全球第一大汽车制造商。值得一提的是丰田亦然旧年唯独一家销量突破千万辆的车企。

不外，在汽车销量最高的中国阛阓，丰田在旧年销量进展未达预期。数据闪现，‌2024年丰田在中国的总销量为177.6万辆，同比着落6.9%‌‌。具体来看，一汽丰田的销量为80.02台，比拟2023年略有增长‌。广汽丰田全年末端销量为77.01万辆‌，同比着落了近15%。雷克萨斯销量则栽种18万辆，通常有所增长。

比拟于专家、本田、通用等车企畴昔一年在中国阛阓进展，丰田在中国阛阓下滑幅度天然跑赢了搭伙车型举座大盘，然则足以也给丰田车型竞争力敲醒了警钟。在燃油车阛阓缩减，新动力车型销量未达预期的情形下，丰田在中国阛阓转机大势所趋。

而丰田的转机仍是从东谈主事启动。一方面一汽丰田将位于北京的销售公司总部搬到天津，原广汽丰田总司理藤原宽行在新年之后精致调任一汽丰田，广汽丰田也吞并时刻迎来新任总司理大堀充則上任。另一方面原雷克萨斯中国实行副总司理李晖升任丰田中国总司理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总司理，亦然第一位华东谈主总司理。这些转机背后皆体现出丰田在中国阛阓将有新动作。

燃油车“整合”操作受宽恕

关于李晖升任丰田中国总司理，在行业内激勉无为宽恕，这也体现出丰田汽车新社长佐藤浩司关于中国阛阓新政策。之前一汽丰田和广汽丰田有着明晰的产物谋略，各自平行发展；面临中国阛阓热烈的竞争环境，丰田更但愿两家搭伙公司能酿成1+1＞2的恶果，而这就需要丰田中国关于两边和谐才调有了更高要求。是以比拟日籍空降高管，看成多年丰田原土高管，李晖如实更容易开展职责。

与其他海外车企一样，丰田在2025年最急需处理是利润下滑的问题，这就需要保握燃油车型的销量和清爽车型价钱，而不是一味卷入到价钱战中。天然一丰和广丰皆将2025年看成新动力转型繁重一年。然则在此基础上，燃油车何如“放松”，将更径直决定搭伙车企在中国发展远景。

比拟于专家和本田等在中国有至少两家搭伙车企，更多是围绕单一搭伙公司架构，营销式样、经销商窥伺等战术技巧来处理销量和盈利下滑难题。而丰田从政策角度，提议将两家搭伙车企部分车型合并，这亦然国内开创。由于两家搭伙公司中方属于不同的汽车集团，是以车型合并势必牵连各自为益得失，这背后推动难度可思而知。

本色上，比拟于李晖升任丰田中国突破老例，广丰总司理转过年担任一丰总司理，更是不寻常。藤原宽行在广汽丰田任职多年，曾任广汽丰田董事兼总司理和销售公司董事司理。在本年年头调任一汽丰田总司理后，藤原宽行就开展密集调研。接下来丰田若是要进行车型合并转机，像李晖、藤原宽行这么关于两家搭伙公司体系皆比较老到的经管团队，会提议好多切实可行有缱绻。

分析东谈主士暗示，丰田车型合并预测从轿车启动，保留卡罗拉和凯好意思瑞，雷凌和亚洲龙将冉冉退出阛阓。而卡罗拉和凯好意思瑞的销售和维保，但愿能在两家搭伙公司销售采辘集买通。而两家搭伙公司SUV车型，基本皆是销售主力，短时刻内不会进行“整合”。丰田两家搭伙公司车型最终整协力度，主要照旧看前期整合恶果，和2025年中国阛阓燃油车份额走势。

雷克萨斯电动车“国产”远景

在2025年年头，一汽丰田和广汽丰田皆将有新电动车飞腾。在充分了解中国车市新动力竞争态势和耗尽者需求之后，此次丰田推出的新车亦然有备而来。

其中一汽丰田bZ3C是一款Sports Crossover车型，将搭载与Momenta和谐的Toyota pilot高阶智驾时候，还搭载AI 时候加握的智能座舱，在氛围灯、香氛、音响、全景天幕上也将高慢中国耗尽者的需求。广汽丰田铂智3X也行将上市，最大的亮点是搭载了搭救全场景无图智驾领航功能的Momenta 5.0端到端高阶智驾，这亦然搭伙品牌首款端到端智驾纯电SUV。

两款车型仍是紧跟中国阛阓新动力车型发展趋势，相当在车机和智驾方面，已不再有光显短板，而丰田电动车型要思在中国阛阓蹈厉奋发，除了产物竞争力除外，订价亦然迤逦身分。搭伙新动力车型订价偏高，上市后大幅降价仍是成为常态，搭伙标签在新动力车型上仍是无法带来品牌溢价，是以这两款车型需要在订价方面更为求实。

在中国阛阓，除了丰田新电动车值得谅拆除外，雷克萨斯电动化也与中国阛阓相聚在一齐。本年年头雷克萨斯中国比较稀有公布了其2024年全年销量数据。数据闪现，雷克萨斯中国在畴昔一年中累计销量栽种18万辆，成为唯独达成同比正增长的入口豪华汽车品牌。尽管一部分原因在于主力车型末端优惠力度光显加大，然则这也让丰田看到雷克萨斯在中国阛阓较强的品牌眩惑力。

之前有外媒报谈，丰田汽车将在上海坐褥旗下豪华品牌雷克萨斯车型，并指标力图在2027年前后投产。丰田中国有关负责东谈主对此暗示非官方音讯，不浅易驳倒。若是说燃油车时期雷克萨斯国产，让丰田犹徘徊豫；那么在新动力时期，志在全面电动化的雷克萨斯，面临中国阛阓完满的电动车供应链体系和低本钱，在中国建厂国产是大势所趋。

当初特斯拉在上海独资建厂，上海市政府提供多项优惠转机。包括以低于阛阓价10%的价钱把86万浅薄米的地皮提供给特斯拉用来建厂。还提供400亿元、3.9%的低息贷款等。相对应特斯拉应允每年进取海征税22.3亿元，而况在畴昔五年内投资金额不得低于140亿元，同期零部件国产化率要达到95%以上。

若是丰田但愿雷克萨斯中国工场大致取得与特斯拉通常的优惠要求，那么相对应在销量、参预和国产化率方面也要有应允。比拟于特斯拉，雷克萨斯电动车还未在全球体现出较高影响力欧洲杯体育，这是否会对雷克萨斯国产模式进展带来变数，还要接续宽恕。